Орехово-Зуевский

Автобусы для всей страны

Экономика — 12 Сентября 2012, 14:08

Юбилей
Орехово-Зуевский район славится своими промышленными предприятиями, известными далеко за пределами региона. Один из них — Ликинский автобусный завод, отметивший на прошлой
К своему юбилею завод подготовился основательно. На территории предприятия приглашенных гостей ждала вся гамма выпускаемых авто­бусов. В настоящее время с конвейера предприятия вы­ходит шесть моделей автобу­сов в двадцати модификаци­ях. Можно смело утвер­ждать, что ликинские автобу­сы являются самыми совре­менными из тех, что сегодня производятся в России. В ча­стности, в производственной линейке имеются низкопольные, сочлененные, гибрид­ные автобусы, оснащенные автоматическими коробками передач, двигателями и мос­тами именитых иностранных производителей, отвечающи­ми самым жестким экологи­ческим нормам. А с недавне­го времени на автобусах на­чали устанавливать системы кондиционирования воздуха и видеорегистраторы.

Но все это возникло не на пустом месте и не вчера. К своему успеху завод шел дол­го, преодолевая сотни пре­град. Свою историю Ликин­ский автобусный завод ведет с 1933 года. Тогда об автобу­сах и речи не шло — на не­большом заводе занимались деревообработкой. Война внесла серьезные коррективы в работу предприятия, в ок­тябре 1941 года завод даже был эвакуирован на Урал. В 1944 году его реконструиро­вали в Ликинский машино­строительный завод, в 1958 году — в Ликинский автобус­ный завод. И только в нача­ле 1959 года из ворот пред­приятия вышел на обкатку первый ликинский автобус ЗИЛ-158. Но на всю страну завод стал известен благода­ря другой, собственной моде­ли автобуса ЛиАЗ-677, вы­шедший в рейс в 1962 году. Примечателен тот факт, что в первую поездку на ЛиАЗе от­правились учащиеся школы № 3 г. Ликино-Дулево.

На конвейере знаменитый ЛиАЗ-677 продержался до 1994 года, когда на смену ему пришла абсолютно новая модель городского автобуса большого класса — ЛиАЗ-5256. Те годы заводчане не любят вспоминать, предпри­ятие держалось из последних сил, в 1997 году даже про­шла процедура банкротства ЛиАЗа.

Лишь в начале 2000-х го­дов предприятие стало вос­станавливать. Новые хозяева провели серьезную модерни­зацию производственного процесса, что в итоге позво­лило запустить на линию но­вые автобусы.

Модернизация производ­ства и обновление модельной гаммы автобусов не заканчи­вается на заводе и сегодня. За последние пять лет предприятие вышло на совершен­но новый технологический уровень. Одна из последних новинок завода — электро­бус ЛиАЗ-6274, способный перевозить 90 пассажиров на расстояние до 200 км на од­ной зарядке. Пока электро­бус создан в единственном экземпляре, на нем инжене­ры и конструкторы завода отрабатывают технологию производства.

В юбилейный день руководство предприятия пригла­сило работников СМИ на экскурсию по заводу. По сло­вам главного технолога пред­приятия Э.М. Максимчука, все кузова автобусов прохо­дят обработку в специальных катафорезных ваннах, обес­печивающих высококлассную защиту металлических по­крытий от ржавчины. Затем автобусы грунтуют и красят. После покраски и сушки ку­зова идут на линию сборки. В общей сложности мощнос­ти предприятия при двух­сменном графике работы по­зволяют собирать до 26 авто­бусов в день. В настоящее время с конвейера предпри­ятия выходит 10 автобусов в одну смену.

О развитии предприятия, проблемах и успехах шла речь на брифинге, участие в котором принял управляю­щий директор Ликинского автобусного завода А.М. Ка­заков, технический директор дивизиона «Автобусы» «Группы ГАЗ» Д.Л. Гаронин и директор дивизиона «Авто­бусы» «Группы ГАЗ» Н.Б. Одинцов. По словам Нико­лая Борисовича Одинцова, Ликинский автобусный завод в общей сложности за все время своего существования выпустил более 285 тысяч ав­тобусов. В общероссийском парке автобусов у ЛиАЗа 10 процентов всего рынка, а в Москве — около 65. Кстати, именно города-миллионники являются основными заказ­чиками продукции ЛиАЗа. В прошлом и в этом году ЛиАЗ выиграл конкурс на поставку автобусов для Москвы и Санкт-Петербурга. Часть го­товых автобусов поставляют­ся также в Сибирь, страны СНГ и даже Сербию. Не пу­гает заводчан и вступление России в ВТО. Как отметил управляющий директор заво­да А.М. Казаков, на пред­приятии вели целенаправлен­ную работу по совершенство­ванию выпускаемой продук­ции, чтобы автобусы могли конкурировать с самыми име­нитыми производителями об­щественного транспорта.

Главная ценность завода — это все же не автобусы, а люди. По крайней мере, так заявил Александр Михайло­вич Казаков, рассказывая о той работе, что ведется с пер­соналом предприятия. По словам директора, в настоя­щее время над выпуском ав­тобусов трудятся более двух тысяч человек, а средняя зарплата по итогам августа составила 29 тысяч рублей.

Впрочем, не все на пред­приятии так гладко, о чем также заявили руководители завода и дивизиона. В част­ности, на заводе отказались от идеи производства трол­лейбусов, а работа в рамках Федерального закона № 94 подразумевает постоянный поиск новых заказчиков, ведь контракты с Москвой рассчитаны только на один год. Планы на будущее у за­вода глобальные: уже в сле­дующем году приступить к выпуску обновленных авто­бусов семейства ЛиАЗ-5292, а из менее масштабных — со­вместно с администрацией го­рода обустроить парковочную зону для автомобилей сотрудников предприятия, ведь сейчас их авто стоят во дворах расположенных по­близости многоэтажек и на обочине трассы А-108.

Завершился праздничный вечер концертом в ЦРТДиЮ «Спутник». Здесь заводчан поздравили с юбилеем замес­титель главы администрации Орехово-Зуевского района С.Г. Рыженков, глава города Ликино-Дулево В.Б. Курочкин, представители Прави­тельства Московской облас­ти, руководители предпри­ятий-поставщиков. Лучшим работникам были вручены почетные грамоты, благодар­ственные письма, а также ценные подарки. Завершился вечер выступлением извест­ных российских артистов и красочным салютом.


Дмитрий ТРАВКИН, фото автора и Кирилла ШАШКОВА


Версия для печати