Орехово-Зуевский

Александр КАЗАКОВ, управляющий директор ЛиАЗа: «МЫ ИДЕМ НА ШАГ, А ТО И НА ДВА ВПЕРЕДИ КОНКУРЕНТОВ»

Экономика — 8 Февраля 2012, 15:09

Лидер и передовик российского машиностроения. Одно из крупнейших предприятий Орехово-Зуевского района и Подмосковья в целом. Все это Ликинский автобусный завод. За многолетнюю историю на предприятии не раз случались взлеты и падения, отразившиеся на жизни всего города Ликино-Дулево. Что сегодня происходит на заводе и чего ожидать его сотрудникам в ближайшем будущем? Об этом мы побеседовали с управляющим директором Ликинского автобусного завода A.M. Казаковым. — Александр Михайлович, экономический кризис, начав­шийся в 2008 году, сильно ударил по отрасли машино­строения. До сих пор не все предприятия вышли на докри­зисные показатели работы. Как удалось ЛиАЗу пережить этот сложный период? — Действительно, это было непростое время. В 2009 году из- за отсутствия заказов производ­ство автобусов сократилось прак­тически в два раза, но благодаря слаженной работе коллектива год мы отработали без убытков и да­же получили небольшую при­быль. Был сохранен основной костяк сотрудников, что позволи­ло нам в дальнейшем развивать­ся и вновь наращивать темпы производства. В 2010 году вы­пуск автобусов был увеличен на 15 процентов. Прошедший 2011 год был для нас очень удачным. — Правда ли, что в период кризиса вы полностью отказа­лись от производства деталей, и сейчас на предприятии идет только сборка машин? — Это не совсем верно. Мы не отказались от изготовления деталей, мы просто перенесли производство некоторых запчас­тей на другие предприятия, вхо­дящие в группу «ГАЗ», исходя из экономической целесообраз­ности. Было отдано производ­ство литейных деталей и некото­рых деталей из пластмассы. Из­готовлением же ключевых зап­частей для автобусов по-прежне­му занимается ЛиАЗ. Что каса­ется комплектующих, то, как и прежде, большую их часть мы закупаем в Германии, в том чис­ле силовые агрегаты, мосты, ко­робки передач, рулевое управле­ние, кондиционеры и так далее. — Насколько быстро вам удается наращивать темпы производства? — За первое полугодие 2011 года завод произвел 585 автобу­сов, за второе — 1910. То есть мы быстро смогли «вырасти» в три с лишним раза. Максималь­ная мощность предприятия по- прежнему составляет 7000 ма­шин в год, хотя норма для нас — 200-250 машин в месяц. В мае прошлого года мы получили крупный заказ Москвы на про­изводство 2070 автобусов, и за­вод перешел на двухсменный ре­жим работы. В феврале заказ будет выполнен, и предприятие вновь вернется к привычному графику труда, в одну смену. — Соответственно будут со­кращения? — Нет, сокращений не бу­дет. На заводе работает 1400 по­стоянных работников и 1000 временных, которых мы брали для выполнения данного заказа. Не могу сказать, что мы расста­немся со всеми временными со­трудниками — все зависит от программы выпуска на этот год в целом, но пока говорить о кон­кретных заказах рано. — Какова средняя зара­ботная плата работников предприятия? — В прошлом году была 32 тысячи рублей. Хотя в начале года средняя зарплата варьиро­валась около 15 тысяч, а в кон­це года за счет переработок вы­росла до 45-50 тысяч рублей. Второй год подряд все предпри­ятия группы «ГАЗ» отдают часть полученной прибыли своим ра­ботникам в виде премии. Так бу­дет и на ЛиАЗе. В феврале мы выплатим вознаграждение всем постоянным сотрудникам в раз­мере от 5 до 43 тысяч рублей, в зависимости от вклада сотрудни­ка в работу в течение всего года. — Александр Михайлович, как обстоят дела на предпри­ятии в сфере инноваций? Ус­певаете ли за техническим прогрессом? — Мы идем на шаг, а то и на два впереди конкурентов в Рос­сии и в странах СНГ. Именно на Ликинском заводе впервые были изготовлены сочлененные, низ- копольные и полунизкопольные автобусы, появились газовые ма­шины и машины с гибридным двигателем (работающие на ди­зеле и электричестве). Каждый год мы выпускаем в среднем 14 новых модификаций автобусов. В этом году на выставке будет представлен электробус — пер­вый автобус, работающий на электроэнергии. Подзарядив­шись от розетки, он может про­ехать не менее 300 километров. Пока это единичная модель, но если поступят заказы, то со сле­дующего года мы запустим ее в серийное производство. — А от производства троллейбусов вы еще не от­казались? — Нет. Мы выпускаем трол­лейбусы, но немного. В конце прошлого года все силы были брошены на выполнение москов­ского заказа на автобусы. Нам даже пришлось отказать не­скольким покупателям из дру­гих регионов. Конечно, если по­ступят интересные предложе­ния, мы возобновим производ­ство троллейбусов. — Как вы оцениваете каче­ство автобусов ЛиАЗ? — Возможно, ситуация по качеству у нас не такая хоро­шая, как хотелось бы, но планку мы держим. Автобусы, которые сегодня выпускает завод, обору­дованы множеством дополни­тельных опций. Здесь есть кон­диционеры, аппарели для инва­лидов, установлена система ГЛОНАСС, автоматическая сис­тема пожаротушения, видеоре­гистратор и камера в салоне ав­тобуса, которые транслируют информацию в Интернет в ре­жиме он-лайн. Кроме того, в этом году мы будем оборудовать автобусы радиостанциями УКВ, дополнительными антеннами, тревожными кнопками, датчика­ми задымления и температуры. Для оптимизации и модерни­зации производства мы в про­шлом году обновили оборудова­ние на 160 миллионов рублей. В том числе был приобретен лазер­ный комплекс, который является нашей гордостью. В отличие от предыдущих моделей лазера этот способен резать трубы любой формы и диаметра, в зависимос­ти от установленной программы. — В свое время ЛиАЗ ак­тивно занимался не только производством, но и развити­ем инфраструктуры города. Предприятие содержало спор­тивные и культурные объек­ты, которые были востребова­ны жителями всего района. Работаете ли вы сейчас в этом направлении? — Пока нет, но у нас есть большие планы по поводу совме­стной работы с администрацией Ликино-Дулева. Думаю, какая-то работа, касающаяся развития го­рода, начнется уже в этом году, хотя о конкретике говорить рано. — В последние годы при отборе кандидатов на работу предприниматели стали отда­вать предпочтение гражданам из соседних республик. Логи­ка такова — им и платить можно меньше, и работают они более ответственно. Что вы думаете на этот счет? — У меня нет предубежде­ний по поводу так называемо­го «русского менталитета». На­оборот, мы стараемся прини­мать на работу только местных жителей. На нашем предпри­ятии нет ни одного иностран­ного гражданина. холитрейд — Охотно ли ликинодулевцы идут работать на завод? — Когда зарплата стала рас­ти, стали проситься многие, но сейчас набор остановлен. — Чему отдаете предпочте­ние при выборе сотрудников — молодости или мудрости? — Оптимальный возраст для машиностроителя — 41 год. Хо­тя хочется, чтобы на заводе ра­ботало больше молодежи. Ди­ректор по производству, дирек­тор по качеству и главный тех­нолог нашего предприятия — постоянные члены экзаменаци­онных комиссий в Московском областном колледже информа­ционных технологий, экономики и управления. Они отслеживают будущих специалистов, так ска­зать, со школьной скамьи. — С уверенностью ли вы смотрите в завтрашний день? — Нам есть что терять, по­этому любые политические вол­нения в стране вызывают беспо­койство. Государственная под­держка играет далеко не по­следнюю роль в работе предпри­ятия — благодаря программе Минрегионразвития, объявлен­ной во время кризиса 2009 года, нам удалось заключить контрак­ты и реализовать 1200 автобусов. Нам небезразлично, кто будет руководить страной, ведь от это­го напрямую зависит будущее на­шего предприятия. А сегодня Ли­кинский автобусный завод ста­бильно работает и развивается. Беседовала Мария ТЮМЕНЕВА

Версия для печати