Орехово-Зуевский

«ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДАДУТ ВОЗМОЖНОСТЬ СОХРАНИТЬ РАБОЧИЕ МЕСТА»

Экономика — 2 Февраля 2012, 15:27

Демиховский машиностроительный завод вот уже долгие годы является одним из флагманов промышленности Орехово-Зуевского района. С момента своего основания в мае 1935 г. профиль завода менялся несколько раз. Это были этапы деятельности в области химического машиностроения, торфяной промышленности, а начиная с 1992 года, основными видами выпускаемой здесь продукции являются электропоезда. О нынешнем положении дел на заводе нам рассказал генеральный директор предприятия О.А. Павлов.
— Олег Анатольевич, чем сегодня живет предприятие, с какими трудностями сталкива­ется и как их преодолевает?

— На сегодняшний день ОАО «Демиховский машино­строительный завод» является крупнейшим в России произво­дителем электропоездов приго­родного сообщения. Ежегодно завод выпускает порядка 500 ва­гонов. В последнее время мы пе­решли на выпуск модернизиро­ванных, усовершенствованных поездов с лучшими потребитель­скими характеристиками.

Этот год, скорее всего, будет последним годом, когда ОАО «РЖД» централизованно заку­пит у нас электропоезда. С 2013 года мы будем работать с 26 при­городными пассажирскими ком­паниями, которые сегодня осу­ществляют пригородные перевоз­ки в России. При этом деятель­ность пригородных пассажир­ских компаний в целом по приго­родному комплексу является убыточной. Нам важно сохране­ние ОАО «РЖД» как основного покупателя электропоездов в среднесрочном периоде, до мо­мента выхода пригородных ком­паний на безубыточный уровень, когда они окажутся способны са­мостоятельно осуществлять за­купку электропоездов в необхо­димых объемах.

Основные усилия мы сосредо­точили на диверсификации про­дуктового портфеля. Сейчас на испытании находится новый электропоезд, так называемой 500-й серии. Первые вагоны элек­тропоезда этой серии были пред­ставлены в сентябре 2011 года на Международной железнодорож­ной выставке «ЭКСПО-1520″.

В этом году совместно с французской фирмой «Alstom», являющейся одним из акционе­ров ЗАО «Трансмашхолдинг», планируем приступить к разра­ботке новой серии электропоез­дов ЭД10. Это будет принципи­ально новый электропоезд, с асинхронным приводом и со скоростью до 160 км/ч.

На сегодняшний день 98 про­центов нашей продукции закупа­ет ОАО «РЖД» и 2 процента — частные компании-перевозчики, в частности, ООО «Аэроэкс­пресс». Также мы поставляем на­ши электропоезда в Казахстан.

— Если взять для сравне­ния последние пять лет, что произошло за это время на предприятии? Развивалось ли оно или наоборот, наблюдает­ся упадок производства?

— За последние пять лет на заводе достаточно серьезно из­менилась ситуация. С одной сто­роны, наблюдается некоторое уменьшение объемов производ­ства, с другой — идет усложне­ние конструкции электропоез­дов. В последние годы были вне­дрены очень серьезные вещи, которые значительно повлияли на качество и потребительские свойства электропоездов, соот­ветственно увеличив трудоем­кость их изготовления.

В салонах вагонов применена система обеспечения микрокли­мата с применением системы кон­диционирования воздуха с раз­дельным управлением отопления и охлаждения. Примененная сис­тема позволяет обеспечить ком­фортные условия проезда пасса­жиров и в автоматическом режи­ме поддерживать заданную тем­пературу в салонах вагонов. Кро­ме того, несколько лет назад бы­ла внедрена калориферная систе­ма отопления, которая позволила уйти от ранее выпускаемого печ­ного отопления. Система калори­ферного отопления улучшила комфорт пассажиров за счет то­го, что постоянно осуществляется приток свежего воздуха.

Мы изменили качество на­ружной окраски электропоез­дов. С красок на водной основе мы перешли на полиуретановые красители. Пришлось пересмот­реть все технологические про­цессы, связанные с подготовкой поверхности, окраской, нанесе­нием защитного лака. Лаковое покрытие обладает стойкостью к УФ-излучению, к химичес­ким моющим средствам и грязеотталкивающими свойствами, что позволяет удалять вандальные надписи и в целом сущест­венно увеличивает срок эксплу­атации электропоезда. На се­годняшний день по качеству ок­раски наружных поверхностей электропоездов мы достигли мирового уровня и не уступаем зарубежным производителям, так как работаем с ними по од­ной и той же технологии. Сей­час наши усилия в этой области направлены на коррозионную защиту кузова изнутри.

Следующий существенный шаг вперед — современный внут­ренний дизайн вагонов электро­поездов. Мы перешли от трудо­емкой операции установки щитов из фанеры, оклеенных слоистым пластиком, к использованию тех­нологии стеклопластика, это при­нято во всем мире и считается пе­редовым методом внутреннего интерьера. Этот метод, во-пер­вых, позволяет повысить пожар­ную безопасность внутри салона. Во-вторых, качество и техноло­гия изготовления стеклопластиковых деталей позволяет некоторые архитектурные излишества, кото­рые в целом не влияют на стои­мость внутреннего интерьера.

Следующее серьезное внедре­ние — герметизированные меж­вагонные переходы и беззазор­ные сцепные устройства. По оп­росу пассажиров, было отмечено снижение уровня шума внутри салона, увеличение плавности движения. На сегодняшний день стоит задача совершенствовать этот процесс. Параллельно мы работаем над применением авто­матической беззазорной сцепки. Автоматическое сцепное устрой­ство позволит снизить время формирования и расформирова­ния состава, что очень актуально для железнодорожных депо.

На электропоездах предусмо­трены условия для проезда пас­сажиров с ограниченными воз­можностями. Головные вагоны электропоезда оборудованы от­кидными аппарелями, что позво­ляет людям, которые не могут передвигаться самостоятельно, беспрепятственно попасть в са­лон электропоезда. Внутри сало­нов вагонов также предусмотре­ны специально оборудованные места для проезда пассажиров с ограниченными возможностями.

Окна на новых электропоез­дах также претерпели измене­ния. Теперь форточки для про­ветривания открываются под большим углом по сравнению с предыдущим исполнением, что способствует попаданию больше­го количества свежего воздуха в салон. В дальнейшем по выбору заказчика появится возможность установки окон лифтового типа.

Повышаются функциональ­ные возможности наших поездов за счет того, что мы предлагаем для пассажиров различные усло­вия и виды классности вагонов. Серийные поезда — это вагоны 3-го класса. Есть проекты, кото­рые были реализованы для ООО «Аэроэкспресс» — вагоны 2-го и бизнес-класса. Внедрена система видеотрансляции в вагонах, где пассажиры могут посмотреть ви­деофильмы и справочную ин­формацию. Это выполняется по отдельным заказам.

— Как Демиховский маши­ностроительный завод пережил экономический кризис и сказы­ваются ли сейчас кризисные яв­ления на производстве?

— Сказать, что кризисные яв­ления экономики нашего пред­приятия не коснулись, будет не совсем верно. Но и особо нега­тивного влияния тоже не наблю­дается. Благодаря полученным от ОАО «РЖД» заказам нам удалось сохранить выпуск ваго­нов электропоездов на докризис­ном уровне. В связи с перерас­пределением производства, ус­ложнением продукции мы прово­дим перепрофилирование по спе­циальностям, то есть сокращая специальности, которые на на­шем производстве уже не требу­ются, мы осуществляем набор людей тех специальностей, в ко­торых возникает необходимость.

В будущем принято решение диверсифицировать нашу про­дукцию и осваивать производ­ство не только электропоездов. Также мы планируем развивать сервисное обслуживание нашей продукции.

— Сколько сейчас человек трудится на предприятии и ка­кова средняя заработная пла­та сотрудников?

— На нашем заводе на сегод­няшний день работает 3174 че­ловека, из них 2380 — рабочие различных специальностей, ос­тальные — служащие, специа­листы, руководители. Средняя зарплата работников ОАО «ДМЗ» за 2011 год составила 26000 рублей в месяц.

— Какими видятся пер­спективы завода на ближай­шие пять лет?

— Частично я уже ответил на этот вопрос. Сейчас очень сложно делать прогнозы, как бу­дет выглядеть ситуация, когда ОАО «РЖД» перестанет центра­лизованно заказывать нашу про­дукцию. На 2012 год запланиро­вано производство 421 вагона.

В связи с возможным нега­тивным развитием ситуации мы планируем начать заниматься другими видами продукции. Первый шаг уже сделан. Завод включился в проект изготовле­ния колесных пар для Москов­ского метрополитена. На сегод­няшний день мы вышли на их серийное производство.

Надеемся, что дополнитель­ные направления производства дадут нам возможность сохра­нить рабочие места, заработную плату, обеспечить оптимальную загрузку завода. А вообще, пе­ред ОАО «ДМЗ» стоит глобаль­ная задача — в течение ближай­ших пяти лет перейти на новую продукцию, то есть электропо­езда в том виде, в каком они су­ществуют сегодня, планируется снять с производства. Начать серийный выпуск 500-й серии (с синхронным и асинхронным двигателями), параллельно на­ладить выпуск поездов серии ЭД10, которые будут выпол­нять по большей части межре­гиональные перевозки.

Дмитрий ТРАВКИН

Фото предоставлено пресс-службой ОАО «ДМЗ»,

фотограф Владислав БАГНО


Версия для печати