Орехово-Зуевский

СОГЛАСНО МАРШРУТАМ ДВИЖЕНИЯ

Экономика — 25 Января 2012, 15:11

Государственное унитарное предприятие пассажирского автомобильного транспорта «Мострансавто» вот уже более 80 лет осуществляет перевозки жителей Московской области, города Москвы, межобластные, туристические, экскурсионные и грузовые перевозки. Компания обслуживает более 1200 городских, пригородных и междугородних маршрутов регулярного сообщения, общей протяженностью более 30 тысяч километров, при этом ежедневно перевозится более 2 милли­онов пассажиров. В ГУП МО «Мострансавто» входит 39 филиалов, расположенных по всему Подмосковью. В Орехово-Зуевском районе обслуживанием населения занимается Автоколонна № 1793. Чем сегодня живет предприятие, какие переживает трудности и как развивается? Об этом корреспонденту «СГ» Дмитрию Травкину рассказали директор Автоколонны № 1793 филиала «Мострансавто» В.И. Дмитриев и его заместитель по вопросам перевозки А.В. Климаев.
Корр.: Виктор Иванович, чем се­годня живет автоколонна?

В.И.: В настоящее время в распоря­жении автоколонны 167 автобусов и 750 человек персонала. Для обеспече­ния перевозок пассажиров действует 26 пригородных маршрутов, общая протяженность которых составляет 655,8 км. Данные маршруты подразде­ляются на 18 межмуниципальных и 8 внутримуниципальных. Ежедневно вы­полняется 564 рейса. Автоколонна не стоит на месте, по мере сил и возмож­ностей обновляется автопарк, вводятся дополнительные услуги. Если срав­нить, каким был общественный транс­порт десять-пятнадцать лет назад и сейчас, то разница будет ощутимой. Кроме того, на рынке автотранспорт­ных услуг появились частные компа­нии, обострилась конкуренция за пас­сажиров. Но следует помнить, что только наше предприятие занимается перевозкой пассажиров льготных кате­горий, а также осуществляет перевозки по малоприбыльным маршрутам.

За последние пять лет мы полно­стью поменяли парк автобусов малой вместительностью, так называемых маршрутных такси. Если ранее это бы­ли «Газели», то теперь более надеж­ные, комфортабельные и вместитель­ные автобусы марки «Мерседес». А вот большие автобусы обновлять так часто не получается, самому «новому» уже шесть лет. Экономическая ситуация предприятия далека от идеальной, и тем не менее, оно работает в стабиль­ном режиме: автобусы курсируют по всем утвержденным маршрутам соглас­но установленному расписанию.

Корр.: В былые годы работа води­теля автобуса считалось одной из пре­стижных и чуть ли не самой высоко­оплачиваемой. Сейчас такого уже нет?

В.И.: Средняя заработная плата во­дителя «маршрутки» составляет 24 ты­сячи рублей в месяц, водителя рейсо­вого автобуса больше — около 35 ты­сяч рублей. Так как мы филиал «Мос­трансавто», то у нас практически от­сутствуют собственные средства на фи­нансовое стимулирование наших со­трудников. Мы работаем по утвер­жденным тарифам и нормативам и не имеем права от них отходить.

Корр.: Значит ли это, что на тари­фы по перевозке пассажиров вы так­же не можете повлиять?

В.И.: Совершенно верно. Все тари­фы, по которым автоколонна осущест­вляет перевозку пассажиров, утвер­ждены правительством Московской об­ласти. Как говорилось выше, экономи­ческая ситуация на предприятии не са­мая лучшая, нам приходится эконо­мить — оптимизировать свою работу, в прошлом году мы даже были вынужде­ны несколько сократить наш штат ра­ботников. Не способствует развитию предприятия и постоянное повышение цен на топливо. Так, если в начале 2011 года мы рассчитывали на повыше­ние цен на ГСМ в размере 9,8 процен­та, то в реальности они выросли на все 30 процентов.

Корр.: Часто ли пассажиры обра­щаются с жалобами в автоколонну?

В.И.: За последние годы количест­во претензий со стороны жителей со­кратилось в разы. Бывает, конечно, что некоторые водители позволяют се­бе грубость по отношению к пассажи­рам, но такие случаи единичны, и мы их сразу пресекаем.

Корр.: Появляются ли новые рей­сы и маршруты в расписании автоко­лонны?

В.И.: Работа по внедрению новых маршрутов автобусов практически не идет, и причина — чисто экономичес­кая. Каждый час работы автобуса, каждый километр пройденного пути стоит определенных денег, все эти рас­ходы должны быть обоснованными, а новые маршруты нерентабельны. Сама процедура организации новых маршру­тов чрезмерно забюрократизирована, кроме того, порой мы не можем пус­тить автобус из-за несоответствия до­роги нормам безопасности.

Корр.: Из последних нововведе­ний стоит отметить установку на ав­тобусных рейсах турникетов, напо­добие тех, что уже не первый год существуют в Москве. Расскажите более подробно о них.

А.В.: Система автоматизированного контроля проезда пассажиров начала внедряться в Московской области отно­сительно недавно, и пока отношение к этому новшеству со стороны граждан неоднозначное. Турникеты установлены как на входе в автобус, так и на выходе из него, и это создает некоторые трудно­сти. Подобные системы позволяют обхо­диться без кондукторов, водитель здесь сам продает билеты. На тех рейсах, где нет подобной системы автоматического контроля, по-прежнему трудятся кон­дукторы. Впрочем, прогресс и их рабо­ту не обошел стороной, теперь у них на службе есть специальные устройства, которые считывают данные с социаль­ных и других транспортных карт. Та­ким образом, ни один пассажир не оста­ется неучтенным.

Корр.: Насколько мне известно, автобусы также оснащены системой спутниковой навигации…

А.В.: Действительно, на каждом ав­тобусе установлен навигатор, который позволяет в режиме реального времени проследить, где находится транспорт­ное средство, с какой скоростью дви­жется, где останавливалось и так да­лее. Данная система установлена с це­лью повышения уровня безопасности дорожного движения и улучшения ка­чества обслуживания пассажиров. В частности, теперь можно легко просле­дить все нарушения ПДД, совершае­мые водителями автобусов.

Корр.: А часто ли случается, что водители автобусов становятся нару­шителями ПДД?

А.В.: Если и случается, то крайне редко. У нас довольно жесткий отбор кадров, да и за работу люди держатся. Перед рейсом все водители проходят обязательный медицинский контроль, а на трассе стараются вести себя дис­циплинированно, в отличие от водите­лей легковых автомобилей, которые то и дело «подрезают» и не уступают до­рогу автобусам.

Корр.: Помнится, в свое время нередки были случаи вандализма на транспорте: пассажиры портили сиде­нья, ломали поручни, выбивали стек­ла и разрисовывали кузова.

А.В.: И сейчас такое, к сожалению, тоже встречается, но гораздо реже. Как правило, больше всего теперь «до­стается» табличкам с расписанием дви­жения, расположенным на автобусных остановках. Уж и не знаем, чем они так приглянулись вандалам, но порой чуть ли не ежедневно приходится зано­во их устанавливать.

Корр.: В последнее время больше стало обращений со стороны жителей по поводу плохой очистки дорог от снега. Автобусам тоже приходится преодолевать снежные преграды?

А.В.: Действительно, чистят дороги очень плохо, особенно в населенных пунктах района, и разворотные пло­щадки тоже, хотя мы прекрасно пони­маем, что у дорожников сейчас не са­мые лучшие времена, они в меру своих сил стараются расчищать трассы, но проблемы остаются. Спасибо, что нас не забывают главы местных админист­раций, которые всегда приходят на помощь.

Фото автора


Версия для печати